Putri Malu

Putri malu atau Mimosa pudica adalah perdu pendek anggota suku polong-polongan yang mudah dikenal karena daun-daunnya yang dapat secara cepat menutup/"layu" dengan sendirinya saat disentuh. Walaupun sejumlah anggota polong-polongan dapat melakukan hal yang sama, putri malu bereaksi lebih cepat daripada jenis lainnya. Kelayuan ini bersifat sementara karena setelah beberapa menit keadaannya akan pulih seperti semula.

Tumbuhan ini memiliki banyak sekali nama lain sesuai sifatnya tersebut, seperti makahiya(Filipina, berarti "malu"), mori vivi (Hindia Barat), nidikumba (Sinhala, berarti "tidur"), mate-loi(Tonga, berarti "pura-pura mati") . Namanya dalam bahasa Cina berarti "rumput pemalu". Katapudica sendiri dalam bahasa Latin berarti "malu" atau "menciut"

Gerak tumbuhan

Keunikan dari tanaman ini adalah bila daunnya disentuh, ditiup, atau dipanaskan akan segera "menutup". Hal ini disebabkan oleh terjadinya perubahan tekanan turgor pada tulang daun. Rangsang tersebut juga bisa dirasakan daun lain yang tidak ikut tersentuh.

Gerak ini disebut seismonasti, yang walaupun dipengaruhi rangsang sentuhan (tigmonasti), sebagai contoh, gerakan tigmonasti daun putri malu tidak peduli darimana arah datangnya sentuhan.

Tanaman ini juga menguncup saat matahari terbenam dan merekah kembali setelah matahari terbit.

Tanaman putri malu menutup daunnya untuk melindungi diri dari hewan pemakan tumbuhan (herbivora) yang ingin memakannya. Warna daun bagian bawah tanaman putri malu berwarna lebih pucat, dengan menunjukkan warna yang pucat, hewan yang tadinya ingin memakan tumbuhan ini akan berpikir bahwa tumbuhan tersebut telah layu dan menjadi tidak berminat lagi untuk memakannya.

                       

   Bunga Putri Malu.        Daun Putri Malu.                      Daun yang perlahan menguncup karena tiupan angin   

Klasifikasi ilmiah
Kerajaan: Plantae Divisi: Magnoliophyta Kelas: Magnoliopsida Ordo: Fabales Famili: Fabaceae Upafamili: Mimosoideae Genus: Mimosa Spesies: M. pudica
Nama binomial
Mimosa pudica

Escherichia coli

Escherichia coli, atau biasa disingkat E. coli, adalah salah satu jenis spesies utama bakteri gram negatif. Pada umumnya, bakteri yang ditemukan oleh Theodor Escherich ini dapat ditemukan dalam usus besar manusia. KebanyakanE. Coli tidak berbahaya, tetapi beberapa, seperti E. Coli tipe 0157:H7, dapat mengakibatkan keracunan 

makanan yang serius pada manusia. E. Coli yang tidak berbahaya dapat menguntungkan manusia dengan memproduksi vitamin K₂, atau dengan mencegah baketi lain di dalam usus.

E. coli banyak digunakan dalam teknologi rekayasa genetika. Biasa digunakan sebagai vektor untuk menyisipkan gen-gen tertentu yang diinginkan untuk dikembangkan. E. coli dipilih karena pertumbuhannya sangat cepat dan mudah dalam penanganannya.

Klasifikasi ilmiah
Superdomain: Phylogenetica Filum: Proteobacteria Kelas: Gamma Proteobacteria Ordo: Enterobacteriales Famili: Enterobacteriaceae Genus: Escherichia Spesies: E. coli

Sydney Opera House Dan Sydney Harbour Bridge

                                                        

                                         Sydney Opera House

     

Sydney Opera House dari pelabuhan.

Sydney Opera House harus menjadi salah satu gambar yang paling dikenal dunia modern - di sana dengan Menara Eiffel dan Empire State Building - dan salah satu yang paling difoto.

Tidak hanya itu dikenali, telah datang untuk mewakili 'Australia'.

Meskipun hanya yang telah terbuka sejak tahun 1973, adalah sebagai wakil dari Australia sebagai piramida adalah dari Mesir dan Colosseum Roma.

Opera House ini terletak di Bennelong Point, yang mencapai keluar ke pelabuhan. Cakrawala dari Sydney Harbour Bridge, air biru dari pelabuhan dan Sydney Opera House, dilihat dari feri atau dari udara, adalah dramatis dan tak terlupakan.

Ironis, mungkin, bahwa ikon Australia - Gedung Opera dengan atap menggugah dari sebuah kapal di layar terkembang - dirancang oleh arsitek Denmark terkenal - Jorn Utzon (1918-2008).

Pada akhir 1950-an New South Wales (NSW) Pemerintah membentuk dana banding untuk membiayai pembangunan Sydney Opera House, dan melakukan kompetisi untuk desainnya.

desain Utzon dipilih. Ironisnya adalah bahwa desain itu, dikatakan, di luar kemampuan teknik waktu. Utzon menghabiskan beberapa tahun ulang desain dan itu 1961 sebelum dia telah memecahkan masalah bagaimana membangun fitur membedakan - yang 'layar' dari atap.

Usaha ini mengalami biaya blow-out dan ada kesempatan ketika Pemerintah NSW tergoda untuk memanggil berhenti. Pada tahun 1966 situasi - dengan argumen tentang biaya dan desain interior, dan pemotongan pembayaran kemajuan Pemerintah - mencapai titik krisis dan Jorn Utzon mengundurkan diri dari proyek tersebut. Bangunan itu akhirnya diselesaikan oleh orang lain pada tahun 1973. Setelah lebih dari 30 tahun, Sydney Opera House memiliki interior pertama yang dirancang oleh Utzon. The Utzon Room , ruang resepsi berubah yang membawa ke Utzon asli Jorn visi hidup karyanya, secara resmi dibuka pada 16 September 2004.

Sydney Opera House termasuk dalam Daftar Warisan Nasional pada tahun 2005, dan tertulis di Daftar Warisan Dunia pada tahun 2007.

Sydney Opera House fakta dan angka

Sydney Opera rumah:

• Dirancang oleh arsitek Denmark Jorn Utzon
• Dibuka oleh Ratu Elizabeth II pada 20 Oktober 1973
• Disajikan, seperti kinerja pertama, Australia Opera produksi Perang dan Perdamaian oleh Prokofiev
• Biaya $ AU 102.000.000 untuk membangun
• Melakukan acara tahun 3000 masing-masing
• Menyediakan dipandu wisata ke 200.000 orang setiap tahun
• Memiliki penonton tahunan sebesar 2 juta untuk kinerjanya
• Termasuk kamar 1000
• Apakah 185 meter dan panjang 120 meter lebar
• Apakah bagian 2194 pra-cetak beton atap
• Apakah bagian atap beratnya mencapai 15 ton
• Memiliki bagian-bagian atap yang diselenggarakan bersama oleh 350 km kabel baja dikencangkan
• Memiliki lebih dari 1 juta genteng di atap
• Menggunakan 6225 meter persegi kaca dan 645 kilometer kabel listrik

Sydney Opera House dibayangi oleh Harbour Bridge.

                                                                      

                                           Sydney Harbour Bridge

Sydney Harbour Bridge saat matahari terbenam.

Sydney Harbour Bridge adalah salah satu landmark Australia yang paling terkenal dan difoto. Ini adalah terbesar di dunia (tetapi bukan terpanjang) baja jembatan lengkung dengan bagian atas jembatan berdiri 134 meter di atas pelabuhan.

Sayang dikenal oleh penduduk setempat sebagai 'Coathanger', Sydney Harbour Bridge merayakan ulang tahun ke-70 pada tahun 2002, dengan pembukaan resmi pada bulan Maret 1932.

Sejarah Sydney Harbour Bridge

Seolah awal 1815 yang diusulkan Greenway Francis membangun sebuah jembatan dari utara ke pantai selatan pelabuhan.

Butuh beberapa waktu untuk ini menjadi kenyataan dengan pengajuan desain diundang pada tahun 1900.Semua pengiriman dianggap tidak cocok dan momentum untuk jembatan penyeberangan berhenti.

Namun, setelah rencana Perang Dunia Pertama yang lebih serius dibuat, dengan desain umum untuk Sydney Harbour Bridge disusun oleh Dr JJC Bradfield dan pejabat dari Departemen Pekerjaan Umum NSW.New South Wales Pemerintah kemudian diundang tender di seluruh dunia untuk pembangunan Jembatan pada tahun 1922 dan kontrak itu dibiarkan perusahaan Inggris Dorman panjang dan Co dari Middlesbrough.

Sydney Harbour Bridge konstruksi dimulai pada tahun 1924 dan mengambil 1.400 orang delapan tahun untuk membangun dengan biaya sebesar £ 4,2 juta. tangan didorong juta paku keling Enam dan 53.000 ton baja yang digunakan dalam konstruksi sekarang. Ini membawa delapan jalur lalu lintas dan jalur rel dua, satu di setiap arah, tetapi pada waktu dibangun dua jalur timur track trem. Mereka dikonversi untuk lalu lintas jalan ketika Sydney ditutup sistem trem yang pada tahun 1950.



Kapten Francis De Groot 'pembukaan' Jembatan.

Menarik masa lalu

Jembatan memiliki masa lalu yang menarik termasuk pembukaan resmi pada tanggal 19 Maret 1932. Sebelum Premier NSW ',' Jack the Honourable John T. Lang, bisa memotong pita untuk menandai pembukaan Jembatan Harbour, Kapten Francis De Groot dari kelompok politik Garda Baru memangkas pita dengan pedangnya.Kapten De goot percaya bahwa orang hanya untuk membuka Jembatan harus menjadi anggota keluarga kerajaan. Kapten De goot ditahan, pita diikat bersama-sama, dan kemudian secara resmi Premier memotong pita.

Sebanyak 800 keluarga yang tinggal di jalan Jembatan dipindahkan dan rumah mereka dibongkar tanpa kompensasi yang diberikan ketika Jembatan mulai konstruksi. pekerja Enam belas nyawa hilang selama pembangunan Jembatan.



Grace Cossington Smith,The Bridge di-Curvec.1930,, tempera pada karton 83.6x111.8cm

Terbang di bawah Jembatan

Hal ini melaporkan bahwa pada tahun 1943 penerbangan dari 24 Wirraways RAAF terbang di bawah Sydney Harbour Bridge, dengan salah satu pilot mengubah jalur penerbangan di saat terakhir untuk pergi dari atas Jembatan kliring hanya dalam waktu.

Ada lagi cerita tentang Amerika terbang di bawah Jembatan Harbour, dengan satu Kittyhawk terbang di bawah di sekitar bulan Februari 1942 dan dua Kittyhawks Mei 1942. Lagi pada bulan Mei 1942, Belanda terbang tiga pesawat dari Skadron 18 NEI-AF bawah Jembatan dalam formasi dan kemudian memutar kembali untuk melakukan penerbangan lain di bawah Jembatan dalam satu baris.

Pada tanggal 22 Oktober 1943, Penerbangan Letnan Peter Isaacson dan krunya menerbangkan Lancaster Australia besar, Q untuk Queenie, di bawah Harbour Bridge selama tur di seluruh Australia untuk mengumpulkan dana bagi upaya perang.

Pendakian Jembatan

Bridge Climb dimulai pada 1998 dan menarik wisatawan maupun penduduk setempat untuk memanjat monumen. Setelah mendaki melalui catwalk dan tangga naik tangga, melihat benar-benar menakjubkan.Ada hari, senja dan malam memanjat dan sekelompok dua belas akan meninggalkan untuk mendaki setiap sepuluh menit. Tindakan pengamanan yang diambil termasuk membaca alkohol dalam darah dan Simulator Climb, yang menunjukkan Climbers kondisi pendakian yang mungkin dialami di Jembatan.

Dengan semua laporan, BridgeClimb yang fantastis dan salah satu 'harus dos' ketika dalam perjalanan ke Sydney, dengan bangsawan dan selebriti seperti Pangeran Frederik dan Putri Mary dari Denmark, Matt Damon, Hugo Weaving, Sarah Ferguson, Cathy Freeman, Kylie Minogue dan Kostya Tszyu semua yang melakukan Climb.

The Lookout Pylon

The Lookout Pylon berada di ujung timur selatan Jembatan (akhir Rocks) dan pengunjung dapat pergi dan melihat sebuah pameran tentang Bridge dan juga melihat 360 spektakuler · View dari puncak tiang itu.



Penutupan arch selama konstruksi Sydney Harbour Bridge, 1932 kesopanan.

Tahukah Anda ...

Bagian atas lengkungan benar-benar naik dan turun sekitar 180 mm karena perubahan suhu!

Pada tahun 1932, 96 lokomotif uap yang diposisikan dalam berbagai cara untuk menguji kapasitas beban dari Jembatan.

Ketika Bridge dibuka, biaya kuda dan penunggangnya tiga pence dan sebuah mobil enam sen untuk menyeberang. Sekarang kuda dan penunggangnya tidak dapat menyeberang, Anda dapat sepeda di dalam jalur khusus dan berjalan melintasi Jembatan gratis. Mobil biaya sekitar A $ 3,30 untuk sebuah perjalanan menuju selatan dan bebas untuk pergi utara.

Para Jembatan Tyne di Newcastle-upon-Tyne, Inggris adalah versi yang lebih kecil banyak dari Sydney Harbour Bridge, panjangnya berukuran 397 meter dan rentang utama 161 meter. Ada banyak kontroversi seputar dua jembatan dan mana yang mungkin telah model untuk yang lain.Meskipun Jembatan Tyne dibuka pada tahun 1928 - empat tahun sebelum Harbour Bridge dibuka - tender telah disampaikan dan menandatangani kontrak untuk Sydney Harbour Bridge Maret 1924. Desain untuk Harbour Bridge diajukan oleh Dr JC Bradfield sebelum tanggal ini. Tender untuk Jembatan Tyne diterima dan kontrak ditandatangani akhir tahun pada bulan Desember 1924.

Pada tahun 1932, lalu lintas harian rata-rata adalah sekitar 11.000 dan sekarang itu adalah sekitar 160.000 kendaraan per hari.

Salah satu yang terkenal selebriti Australia, Paul Hogan , pernah bagian dari tenaga kerja yang digunakan hampir permanen pengecatan Jembatan, di bahwa mereka mulai lain lapisan cat setelah menyelesaikan yang terakhir.

Sydney Harbour Tunnel dibangun untuk mengatasi masalah yang semakin meningkat pelabuhan lalu lintas dan dibuka pada bulan Agustus 1992. Hal ini 2,3 kilometer dan biaya A $ 554.000.000 untuk membangun. Hal ini cukup kuat untuk menahan dampak gempa bumi dan kapal tenggelam. Ini membawa sekitar 75.000 kendaraan per hari.

Pada tahun 2003, sebuah proyek dimulai untuk menghapus berbasis cat memimpin dari Jembatan dan menggantinya dengan cat tahan lama berbasis non-lead-lebih.



Frank Hurley (1885-1962), Jembatan framing vista Kota 1910-1962,piring kaca. 

Beberapa fakta menarik tentang Jembatan

Panjang span arch	503 meter
Tinggi atas arch	134 meter di atas permukaan laut
Tinggi ke atas beacon pesawat	141 meter di atas permukaan laut
Lebar dek	49 meter
Clearance untuk pengiriman	49 meter
Tinggi tiang	89 meter di atas permukaan laut
Dasar masing-masing menara abutment	68 meter dan 48 meter panjang (Dua tiang istirahat pada setiap menara abutment)
Panjang total jembatan	1149 meter termasuk mencakup pendekatan
Pin Bearing	Masing-masing dari empat pin ukuran 4,2 meter panjang dan 368 mm diameter
Thrust pada bantalan	Di bawah beban maksimum sekitar 20.000 ton pada setiap bantalan
Jumlah paku keling	Sekitar 6.000.000
Terbesar keling	Berat 3,5 kilogram dan panjang 395 milimeter
Terpanjang gantungan	58.8 meter
Terpendek gantungan	7.3 meter
Jumlah berat Besi	52.800 ton termasuk meliputi baja lengkung dan ringan pendekatan
Berat arch	39.000 ton
Rock galian untuk pondasi	122.000 meter kubik
Beton digunakan untuk jembatan	95.000 kubik meter
Granit menghadapi digunakan pada tiang dan dermaga	17.000 kubik meter
Penyisihan untuk ekspansi dek	420 milimeter
Penyisihan untuk ekspansi lengkungan	arch mungkin naik atau turun 18 sentimeter akibat pemanasan atau pendinginan
Jumlah panel di arsitektur	28, masing-masing 18,28 meter
Rekam tonase didirikan	589 ton Besi didirikan pada lengkungan dalam satu hari pada 26 November 1929
Paint diperlukan	272.000 liter cat yang diperlukan untuk memberikan Bridge awal tiga lapis

Menara Eifeel Story

Menara Eiffel pada waktu senja

Sulit untuk percaya sekarang, tapi ketika Menara Eiffel diusulkan pada akhir 1800-an, banyak penduduk Paris - dan warga negara Prancis secara umum - menentangnya.Berikut adalah melihat cerita di balik salah satu struktur arsitektur yang paling dikenal di bumi.

BERPIKIR REVOLUSIONER

Pada 1885, para pejabat Perancis mulai merencanakan Pameran Besar 1889, suatu perayaan ulang tahun ke-100 Revolusi Perancis. Mereka ingin membangun semacam monumen yang akan sebagai mulia seperti Perancis sendiri.

Monumen Washington, sebuah batu dan marmer obelisk, baru-baru ini telah selesai.Pada 557 meter, itu adalah gedung tertinggi di bumi. Prancis memutuskan ke atas itu dengan membangun 1.000 menara hak-kaki-tinggi di jantung kota Paris.

Sekarang mereka harus lakukan adalah menemukan seseorang yang bisa merancang dan membangunnya.

TERBUKA MUSIM

Pada tanggal 2 Mei 1886, pemerintah Prancis mengumumkan sebuah kontes desain: insinyur Perancis dan arsitek diundang untuk "mempelajari kemungkinan mendirikan di Champ de Mars sebuah menara besi dengan dasar 125 meter persegi dan 300 meter tinggi."

Apapun kontestan memutuskan untuk mengusulkan, desain mereka harus memenuhi dua kriteria lain: 1) struktur harus swadana-hal itu untuk menarik pengunjung cukup membeli tiket untuk eksposisi untuk membayar konstruksi sendiri; dan 2) harus struktur sementara yang dapat dihancurkan dengan mudah di akhir Pameran.

Merci ... NAMUN TIDAK, Merci

Lebih dari 100 proposal yang diajukan oleh batas waktu 18 Mei. Sebagian besar cukup konvensional, tetapi ada yang benar-benar aneh. Satu orang diusulkan membangun guillotine besar; lain menyarankan mendirikan sebuah sprinkler 1000-kaki-tinggi untuk air semua Paris selama kekeringan; sepertiga disarankan menempatkan lampu listrik besar di atas menara yang - dengan bantuan cermin parabola ditempatkan secara strategis - akan memberikan seluruh kota "delapan kali lebih terang yang diperlukan untuk membaca koran."

NO CONTEST

  Sebenarnya, tak satu pun dari mereka punya kesempatan.Pada saat kok, kontes diumumkan

 Alexandre-Gustave 

Eiffel - satu tahun struktural insinyur-53 Prancis sudah dianggap "master pembangun dalam logam" memiliki pekerjaan sampai dijahit. (Dia kemudian akan menjadi seperti le Magicien du Fer - "Magician Besi.")

Minggu sebelumnya, ia bertemu dengan Menteri Perancis Edouard Lockroy dan disajikan rencana untuk sebuah menara besi tempa ia siap untuk membangun. Eiffel telah ditugaskan 5.329 gambar mekanik yang mewakili 18.038 komponen yang berbeda yang akan digunakan. Lockroy begitu terkesan bahwa ia dicurangi kontes sehingga hanya desain Eiffel akan menang.

rencana untuk menara Eiffel

JOINT VENTURE

Pada bulan Januari 1887, Eiffel menandatangani kontrak dengan pemerintah Perancis dan Kota Paris. Eiffel & Company, perusahaan teknik nya, setuju untuk memberikan kontribusi 1,3 juta estimasi biaya menara $ 1.600.000 konstruksi. Sebagai gantinya, Eiffel akan menerima semua pendapatan yang dihasilkan oleh menara selama pameran ... dan selama 20 tahun sesudahnya. (Pemerintah setuju untuk meninggalkan menara setelah Pameran.) Setelah itu, kepemilikan penuh dikembalikan ke Kota Paris.Mereka bisa meruntuhkannya jika mereka ingin.

MESIN UANG

Tidak seperti monumen publik lainnya, Menara Eiffel dirancang untuk membuat uang dari awal. Jika Anda ingin mengambil lift atau tangga ke cerita pertama, Anda harus membayar 2 franc; akan semua jalan ke franc biaya atas 5 (Minggu lebih murah). Itu baru awalnya, restoran, kafe, dan toko direncanakan untuk cerita pertama, sebuah kantor pos, kantor telegraf, roti, dan percetakan direncanakan untuk cerita kedua.Secara keseluruhan, menara ini dirancang untuk menampung hingga 10.416 pelanggan yang membayar pada suatu waktu.

Inovatif

Konstruksi dimulai pada tanggal 26 Januari dengan bukan saat luang. Dengan hanya dua tahun lagi untuk membangun menara pada waktunya untuk pembukaan Pameran, Eiffel harus membangun menara lebih cepat daripada struktur yang sama telah dibangun sebelumnya. Monumen Washington, hanya lebih dari setengah ukuran Menara Eiffel, telah mengambil 36 tahun untuk menyelesaikannya.

PARIS PIHAK PENGACAU

Sebuah menara 1.000 kaki akan kerdil pemandangan Paris dan mengalahkan landmark kota lainnya, termasuk Notre Dame, Louvre, dan Arc de Triomphe. Ketika menggali dimulai pada yayasan, lebih dari 300 Paris terkemuka menandatangani petisi memprotes menara. Mereka mengklaim bahwa "lilin hallow" Eiffel akan "menjelekkan dan aib" kota. Tapi Eiffel dan kota diabaikan permohonan, dan bekerja terus tanpa gangguan.

Foto konstruksi Menara Eiffel

KETAKUTAN LAINNYA

Menara ini masih memiliki pengritiknya. Seorang profesor matematika Prancis meramalkan bahwa ketika struktur melewati tanda 748-kaki, tak terelakkan akan roboh; lain "ahli" meramalkan bahwa batang menara keringanan akan membunuh semua ikan di Seine.

Edisi Paris dari New York Herald mengklaim menara ini perubahan cuaca, dan surat kabar harian Le Matin berlari judul cerita mengklaim "Tower Sinking. The" Jika benar-benar mulai tenggelam, "difortifikasi Le Matin," lebih jauh bangunan harus berhenti dan bagian-bagian yang sudah dibangun harus dibongkar secepat mungkin. "Karena kemajuannya menara terus berlanjut, bagaimanapun, rasa kagum mulai menggantikan rasa takut.

DELAPAN KEAJAIBAN DUNIA

Sebagian besar kemajuan dalam arsitektur dan teknik yang inkremental. Jika, misalnya, Anda ingin membangun bangunan pertama di dunia 10-cerita, Anda akan mengharapkan untuk mempelajari teknik-teknik konstruksi dari 8-dan bangunan 9-cerita pertama.

Tetapi Gustave Eiffel tidak memiliki kemewahan itu. Tidak seorang pun pernah membangun sebuah menara besi seperti miliknya dari berbagai ukuran ... apalagi yang dua kali lebih tinggi sebagai gedung tertinggi di bumi.

AN ENGINEERING GENIUS

Untuk menyelesaikan tugasnya, Eiffel merancang beberapa teknik sangat cerdas:

• Tidak seperti proyek-proyek rekayasa besar-besaran hari, ia hampir semua suku cadang yang digunakan dalam menara prefabrikasi off-situs dalam lokakarya-nya. Ini berarti bahwa ketika mereka tiba di menara, bagian dengan cepat bisa terpaku ke tempatnya dengan minimal rewel.

• lubang keling Para itu sendiri predrilled ke toleransi sepersepuluh dari satu milimeter, sehingga memungkinkan untuk dua puluh tim memukau untuk mendorong rata-rata 1.650 paku keling sehari.

Tidak ada • dari girder yang digunakan di menara diizinkan untuk menimbang lebih dari tiga ton. Hal ini memungkinkan untuk menggunakan crane yang lebih kecil untuk mengangkat segala sesuatu ke tempatnya. Seperti Joseph Harris menulis dalam The Tower Tertinggi:

Eiffel telah belajar bahwa menggunakan komponen kecil lebih cepat dan lebih aman, bahkan jika metode nya memang membutuhkan lebih memukau, untuk crane bisa lebih kecil dan lebih mobile. Kemungkinan kecelakaan berkurang, dan jika memang terjadi akibat kurang serius.Gunakan penyangga yang lebih besar akan memperlambat seluruh operasi dan diperlukan dan rumit metode konstruksi yang lebih mahal.
Berkat langkah-langkah lain keselamatan dan ini, Menara Eiffel - tertinggi konstruksi situs dunia - juga merupakan salah satu yang paling aman. Dari ratusan orang yang bekerja di menara, hanya satu, riveter asisten bernama Dussardin, jatuh ke kematiannya.

Pilar
Pada hari-hari awal proyek ini, ada empat lokasi konstruksi sebenarnya di Menara Eiffel, satu untuk setiap kaki, atau "dermaga." Dermaga ini tidak bergabung bersama-sama sampai tingkat 180-kaki ... dan setelah titik ini tercapai, mereka harus mengatur tingkat sempurna dengan satu sama lain untuk menciptakan sebuah platform horizontal sempurna di mana 800 sisa kaki menara dapat dibangun. Jika dermaga bahkan sedikit dari deretan, kesenjangan terkecil di dasar menara akan diperbesar di atas: itu akan muncul untuk bersandar.
Eiffel tahu tidak ada cara dia bisa menjamin dermaga akan vertikal ketika selesai - margin untuk kesalahan terlalu besar. Jadi dia dipasang piston hidrolik sementara di dasar masing-masing kaki. Dengan cara itu, seperti bekerja pada menara berlangsung, ia bisa "menyempurnakan" menara tersebut ke dalam keselarasan sempurna dengan sedikit menaikkan atau menurunkan kaki masing-masing. Ketika menara ini benar sejajar, pekerja dapat mendorong wedges besi ke dermaga untuk mengamankan mereka secara permanen.
Ternyata, Eiffel memiliki sedikit perlu khawatir. Bahkan pada tingkat 180-kaki, yang terburuk dari empat dermaga besar kurang dari 2 ½ inci tidak sejajar. Keempatnya mudah disesuaikan dan aman di tempat. Bahkan saat ini, menara ini sempurna vertikal.

Kesudahan

Menara Eiffel adalah keajaiban-bukan hanya untuk kecerdikan pada desain, tetapi juga karena selesai lebih cepat dari jadwal dan di bawah anggaran. Pameran ini dijadwalkan untuk membuka pada 6 Mei; bekerja pada menara itu selesai pada 31 Maret.

Eiffel & Company memperoleh kembali itu uang dalam waktu singkat. Selama enam bulan Pameran saja, menara yang diperoleh kembali lebih dari $ 1,4 juta $ 1.600.000 biaya konstruksi, yang dikombinasikan dengan subsidi $ 300.000 yang disediakan oleh pemerintah Prancis, mendorong menara ke dalam hitam bahkan sebelum Pameran tertutup.

Menara ini seperti struktur megah yang memenangkan lebih banyak kritikus sebelumnya. Di antara mereka adalah perdana menteri Perancis Tirard. Dia telah menentang proyek di awal, tetapi diberikan Eiffel medali Legiun Kehormatan setelah selesai. Menara, simbol keahlian teknis yang tak tertandingi Prancis, menjadi simbol Perancis itu sendiri.

Tidak semua orang yang membenci menara mengalami perubahan hati. Guy de Maupassant, novelis paling dikenal untuk The Kalung, dikatakan untuk makan secara teratur di sebuah restoran di lantai kedua menara. Alasannya: Itu adalah satu-satunya tempat di Paris di mana dia yakin dia tidak akan melihat menara. (Bahkan beberapa karakter dalam novel-novelnya membenci menara.)

TOWER FAKTA

• Setiap tujuh tahun, Menara Eiffel menerima mantel segar lebih dari 300 ton cat merah-hijau. Mengapa kemerahan-hijau? Karena, pejabat menara mengatakan, itu adalah warna yang paling tidak berbenturan dengan langit biru di atas Paris, dan pemandangan hijau dari Champ de Mars di bawah ini.

• Posisi dari empat Menara Eiffel "kaki" sesuai dengan "kardinal" titik-titik kompas: mereka titik tepat utara, selatan, barat, dan timur.

• Pada tahun 1925 Kota Paris ingin menghiasi menara dengan lampu listrik sebagai bagian dari eksposisi seni yang diadakan di dekatnya, tetapi biaya, diperkirakan sebesar $ 500.000, itu terlalu tinggi. Ketika mobil André Citroën belajar dari proyek, ia menawarkan untuk membayar sendiri ... dalam pertukaran untuk hak untuk menempatkan nama perusahaan dan logo perusahaan dalam lampu juga. Kota setuju. "Menara Eiffel," Ehrlich menulis Blake di Paris di Seine, "menjadi tanda listrik terbesar itu dunia, yang menguraikan ditelusuri dalam lampu." Lampu-lampu sangat populer sehingga menara tetap menyala dengan berbagai desain sampai 1937.

• Fakta Sad: Menara Eiffel adalah tengara paling populer untuk bunuh diri di Perancis.Dalam satu tahun rata-rata, empat orang bunuh diri dengan melompat dari menara atau, kadang-kadang, dengan menggantung diri dari besi tempa balok. Orang pertama yang tewas dalam melompat dari menara, pada tahun 1911, bukanlah bunuh diri disengaja - orang itu bernama penjahit Reichelt yang telah dijahit dirinya "-sayap cape-loaded bat musim semi" yang dia pikir bisa membuatnya terbang. Itu tidak.



Menarik Keterangan Tambahan
Gustave Eiffel juga dirancang dan dibangun dengan kerangka besi yang mengangkat Statuta Liberty.

Kamar dengan pemandangan: Di antara fasilitas yang Gustave Eiffel dirancang untuk menara adalah sebuah apartemen penthouse di bagian atas, lengkap dengan piano grand dan lampu sorot untuk bersinar di monumen Paris lainnya. Dia membangun untuk digunakan sendiri.

Eiffel Tower